昨日是“十一”黃金周第三天，記者走上即將竣工的南部濱海大橋，提前為讀者探秘大橋細節，為人們解開那些細節背后的秘密。

　　內外防腐處理保護大橋100年。濱海大橋墩柱、人行步道扶手、欄桿等表面光滑，如同鋼琴表面一樣，這是因為墩柱外有一層特殊涂層。大橋建設采用“內外雙防腐”方式，以抵抗海水腐蝕。外表看起來光滑的防腐涂層如同大橋橋墩的“皮膚”，將建筑與海水完全隔離。與普通鋼筋不同，墩柱內的所有鋼筋都是綠色的，如同橋墩的“筋骨”，通過環氧抗腐蝕處理后，從內部提升大橋抗海水腐蝕能力。

　　“犄角”避雷防百年一遇風浪。每個路燈上都有一跟短桿，就像一個犄角。站在主橋上，仰頭看兩個如同大門的主塔橫梁，可以清晰看到上面豎起的幾根短桿。這些短桿是用來避雷的，而且做過特殊處理，防止海水腐蝕。南部濱海大橋采用的是在歐美、日本、新西蘭等國家和地區比較普遍使用的阻尼器減震，抗震按照地震烈度7度設防，按照能承受百年一遇風浪即12級臺風設計。

　　人行步道“暗格”檢查井保障大橋百年安全。記者在一處打開的人行步道“暗格”里發現不少管線，各有路線互不干擾。這些管線包括光纖、電纜等，以保障大橋“健康監控系統”、“燈控系統”的正常運作?！鞍蹈瘛笔怯脕砭S修管線的檢查井，哪里壞了修哪里，不會出現“開拉鏈”情況。

　　人行步道扶手施工誤差控制在毫厘間。順著人行步道扶手往前看，會發現固定這些扶手的螺栓齊刷刷連成一線。其他各項施工中，精度也均以毫米計算，最大難度是由43節鋼桁架組成的主橋橋面施工，每節鋼桁架自重600噸，整個主橋橋面自重高達2.5萬噸，這讓該橋橋面成為國內罕見的大規模鋼桁架橋面，每個螺栓安裝誤差不超過1毫米。

　　上下兩層路燈讓海上大橋照明更講究。站在大橋上層出市方向的引橋上，一盞盞鋼桿燈矗立在橋邊。向東遠望，上層橋橋梁下有一處處黑色的燈具。上層橋采用的是杠桿燈，共456套；下層橋是懸掛燈，共667套。由于橋上采光較好，鋼桿燈間隔40米，而橋下采光交叉，懸掛燈燈具間隔僅有15米。這些燈具在海面上要經受防腐和抗風考驗，所以鋼桿材質與陸地不同，碳含量明顯高。由于海霧經常騷擾行車人視線，橋上照明燈具均采用高壓鈉燈，而非LED燈。在夜晚開燈前半小時，如果光照值低于一定值時，橋上照明燈會在控制系統控制下自動開啟。

　　3萬余燈具可變出1600多萬種顏色。近日不少市民發現，大橋景觀燈不時亮起，為濱城增添一道亮麗的夜景。目前，大橋景觀照明施工接近尾聲。整座大橋3萬余盞景觀燈全部為LED全彩燈具，通過電腦操控可根據紅、綠、藍三原色的不同搭配和各種明暗度調節，實現超過1600萬種顏色。此外，大橋景觀燈也分為平時和節日不同模式。照明效果有無數變化，通過編程完成，目前已經有十幾種效果。